东航董事长李丰华38港元定价有根据

2019-04-10 21:10:22 来源: 滨州信息港

东航董事长李丰华:3.8港元定价有依据

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东航向新航增发定价有详细依据,对股东大会通过方案有信心

昨日,东方航空(600115行情,股吧)在北京举行了继香港和新加坡之后的第三站路演。会上,东航管理层对当前市场上对“东新合作”的诸多质疑给予了解释与回应。

定价有详细根据

东航3.8港元的增发价格一直是引发市场争辩的焦点。市场人士认为,该价格相对东航现在的A股及H股价格来说过低,有“国有资产贱卖”嫌疑。

对此,东航董事长李丰华表示,3.8港元的价格是双方谈判2年的结果,是今年4月商定的。他认为,这个价格不能与流通股的价格比较,因为,东航是战略引资,与短时间的资金运作不同。“条款规定的锁定期是3年,3年以后是38元还是0.38元都不好说,简单的用某一天的价格来比较不客观。”

李丰华还表示,定价要考虑双方的审批程序、预算、承受能力及国家利益,在向新加坡增发19亿股的同时,还向东航集团增发11亿股,东航团体要代表国家出资42亿港币。

东航董秘罗祝平进一步解释道,这个定价要比今年4月22日-5月22日(30天)的平均价溢价35.7%,是东航2006年每股净资产(0.58元)的6倍,而5月21日,东航H股的收盘价为3.73港元。

他还列举了其他航空公司出让股权时的价格:快达航空公司卖给私募基金的价格是每股净资产的1.7倍;东航是6.42倍;国航卖给国泰是1.68倍;国航卖给港龙是3.17倍;国泰卖给国航是1.3倍……如此比较,东航价格算是高的。

罗祝平强调,这是方案,市场上给出的其他方案都无操作空间。

在被质疑东航当初为何不增发A股,而选择H股和为何按净资本定价而不按市盈率定价时,罗祝平解释说,他个人希望增发A股,但是在A股市场不好操作,这也是与证监会商讨过的结果。另外,不依照市盈率定价是由于当时东航是亏损的,所以参照了当初国航与国泰的定价方式选择了按净资产定价。

对于为何不引进国内的其他机构投资者而引进淡马锡作为财务投资者,李丰华说,淡马锡是中途进来的,由于当时新航想要24%的股权,而监管部门只能批6%,淡马锡作为新航的主要股东,吸纳了其余8%股权,才使引资得以成功。

股东大会有信心通过

为了争取中小股东的支持,东航从12月13日启动了全球路演,在香港和新加坡的路演中,中小股东的表态、与中航团体董事长李家祥的会晤结果和股东大会上通过的可能性都是市场关注的问题。

对此,李丰华再次强调,“东航与国航是一个老板(国资委),东航引资不只是企业行动,而是国家战略政策,在中国的现行体制下没有外力不行,东航所走的每一步都是与上级协商过的。(国航)有不同看法是正常的,但是终究目的是要把企业搞好。”

前日,李丰华拜会了李家祥,有媒体报道称“东航称已与国航达成共鸣”,但国航方面对此表示否认。

对在香港和新加坡的路演成果,李丰华表示满意。他说,股东希望获得更多利益是可以理解的,在听到东航方面的解释后,很多股东表示东新合作是个好项目,还有人认为东航选择新航是选对了。

在香港和新加坡的路演结束后,有媒体报道称“有7、8成股东对合作方案表示赞同”。对此,李丰华表示并没有作具体统计,但是有把握股东大会能够通过,不希望看到不通过的结果,“股东大会可以开无穷次,不通过还要重新报批,这会使短时间投资者和长时间投资者都受损,对广大股东没法交代。”

他还强调,股东大会通过后会将决议上报到证监会,但是批准的不确定性已经消除,“国家已批准了,只是走个程序而已,如果一切顺利的话,明年3月前做完此事。相信引资的成功中长期来说对中小股东是有利的,他们会收到预期的回报。”

三足鼎立局面不会改变

根据国资委的央企整合方案,到2010年,央企的数量将从153家减为80家,这引发了很多人对未来航空业内三大航整合的猜想。

“我可以负地说,三大航空公司的格局不会改变,这是国资委和民航总局的意思。”李丰华说,3大航空公司的存在符合消费者的利益,而东航与新航的合作没有排他性,今后还可以与国内的航空公司进行深层次的业务合作,根据业务发展需要,也不排除股权等合作。而且,目前国内的3大航空枢纽是北京、上海和广州,分别以国航、东航和南航为主导,符合市场规律。

(:黄晓峰)

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